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Schnellladetechnik an den Grenzen des Machbaren

| Redakteur: Benjamin Kirchbeck

In dem auf drei Jahre ausgelegten Projekt "Fast Charge" engagieren sich neben Porsche auch BMW, Siemens, Phoenix Contact und Allego.
In dem auf drei Jahre ausgelegten Projekt "Fast Charge" engagieren sich neben Porsche auch BMW, Siemens, Phoenix Contact und Allego. (Bild: Porsche)

Wie schnell geht Schnellladen an der Tankstelle von Morgen? Die Antwort auf eine der meist gestellten Fragen der Elektromobilität wird das Forschungsprojekt FastCharge geben. Das Ziel ist eine Ladeleistung von bis zu 450 kW, mit der sich die Ladezeiten signifikant reduziert.

Bereits im Juli 2016 haben die am Forschungsprojekt FastCharge beteiligten Industrieunternehmen damit begonnen, Elektrofahrzeuge mit stark verkürzter Ladezeit und der dafür notwendigen Ladeinfrastruktur zu erforschen und prototypisch umzusetzen. In dem auf drei Jahre ausgelegten Projekt engagieren sich Allego, die BMW Group als Konsortialführer, Phoenix Contact E-Mobility sowie Porsche und Siemens.

Das laufende Projekt FastCharge wird mit insgesamt 7,8 Mio. Euro durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gefördert. Die Umsetzung der Förderrichtlinie wird von der NOW Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie koordiniert.

Die Ladezeit von Elektrofahrzeugen wird entscheidend von Strom und Spannung bestimmt: Je höher Volt- und Amperezahlen, desto schneller füllt sich der Energiespeicher. Beide Faktoren sind in der Praxis jedoch nicht beliebig steigerbar. Das Projekt FastCharge konzentriert sich deshalb auf die Erforschung der technischen und physikalischen Grenzen aller beim Laden betroffenen Komponenten und Systeme - im Fahrzeug und bei der Infrastruktur.

Anvisiert werden Ladeleistungen bis zu 450 Kilowatt. Das entspricht dem dreifachen der heute an Stromtankstellen maximal verfügbaren Ladeleistung. 900 Volt Spannung und 500 Ampere Stromstärke über eine projektierte Ladezeit von weniger als 15 Minuten stellen sehr hohe Anforderungen an alle beteiligten Komponenten. So ist vorgesehen, Ladekabel, Stecker und Fahrzeugsteckdose während der Energieübertragung zu kühlen.

Dadurch können flexiblere Kabel mit kleinerem Querschnitt eingesetzt werden, die sich ähnlich wie heutige Kraftstoffschläuche handhaben lassen. FastCharge setzt dabei auf Stecker und Standards des Combined Charging System (CCS), das sich bereits heute im Alltag serienmäßiger Elektrofahrzeuge bewährt. Dadurch ist beispielsweise auch sichergestellt, dass Fahrzeuge mit geringerem Strom- und Spannungsbedarf problemlos an den Schnellladestationen versorgt werden können.

Das Gemeinschaftsprojekt untersucht alle Aspekte des Schnellladens in der Praxis mit dem Ziel, die erforderlichen Technologien industriell einzuführen. Neben der Leistungssteigerung beim Laden werden daher ebenfalls Grundlagen und Prozesse für den Betrieb von Ultraschnellladesystemen inklusive automatisiertem Anmelde- und Abrechnungsprozess für den Kunden erforscht.

Die Abdeckung der gesamten Wertschöpfungskette ist durch die verschiedenen Projektpartner gewährleistet. Bereits im kommenden Jahr soll das Gesamtsystem in Prototypen umgesetzt und der Öffentlichkeit vorgestellt werden. FastCharge liefert damit einen wichtigen Beitrag zur Steigerung der Langstreckentauglichkeit und somit Akzeptanz batterieelektrischer Fahrzeuge.

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Die kürzeste mögliche Ladezeit wird ausschließlich nur durch den verbauten Zelltype bestimmt. Und...  lesen
posted am 04.01.2018 um 14:53 von Wolfgang.wagner


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