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Mit E-Power durch die Dünen: erster Hybrid-Antrieb für die Rally Dakar

| Redakteur: Dipl.-Ing. (FH) Thomas Kuther

Bei der 42. Rally Dakar nimmt erstmals ein Hybrid-Truck teil. Am Steuer des modifizierten Renault C460 des Teams Riwald Dakar mit der Startnummer 507 sitzt Gert Huznik mit Rob Buursen als Beifahrer. Der Mechaniker des Teams ist Martin Roesink.

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Mit E-Power durch die Dünen: der Truck Renault C460 Hybrid des Riwald-Teams bei der Rally Dakar
Mit E-Power durch die Dünen: der Truck Renault C460 Hybrid des Riwald-Teams bei der Rally Dakar
(Bild: MKR Technology)

Weltpremiere bei der Rally Dakar: Als am 5. Januar 2020 der Startschuss zur 42. Rally Dakar fiel, begann im saudiarabischen Jeddah die Reise des ersten als Hybrid angetriebenen Offroad-Trucks der Rennserie.

Für das berühmteste Offroad-Rennen der Welt entwickelte ZF einen neuen hybriden Antriebsstrang. Der E-Antrieb CeTrax Lite RS verschafft dem Allrad-Truck des Riwald-Dakar-Teams zusätzliche 80 kW Dauer-, 150 kW Spitzenleistung sowie 1400 Nm Drehmoment.

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Für das Riwald-Team stattete ZF gemeinsam mit MKR Technology den Renault C460 des Teams mit einem eigens für diesen Zweck entworfenen Antriebsstrang aus. Kernstück ist ein spezieller Prototyp des zentralen elektrischen Achsantriebs von ZF. Für den Rallyeeinsatz wurde dieser jedoch hard- und softwaretechnisch neu ausgerichtet. Das Endprodukt hört auf den Namen CeTrax Lite RS.

Harter Test, starke Leistung

CeTrax Lite RS unterstützt das Diesel-Hauptaggregat mit zusätzlich abrufbaren 1400 Nm Drehmoment und einer Dauerleistung von 80 kW sowie 150 kW Leistung in der Spitze. Eine besondere Herausforderung war die Entwicklung einer neuen Übersetzungsstufe. Mit dieser werden die 13.000 U/min der Asynchron-E-Maschine an die 2700 U/min angepasst, welche der 1000-PS-Dieselmotor am Getriebeabtrieb abruft.

ZF liefert neben dem E-Motor eine integrierte Leistungselektronik und das Hybrid-Steuergerät samt Software, die speziell für die Rally Dakar programmiert wurde. Im Antriebsstrang ist auch ein Automatgetriebe von ZF verbaut, das die Leistung des Dieselmotors in die richtigen Gänge leitet. Ein ZF-Verteilergetriebe, auf das Verbrenner und E-Aggregat einwirken, macht den Renault-Truck zum Allrad-Offroader.

„Die Extremsituation der Rally Dakar – viel Sand, viele Erschütterungen – bietet uns eine einmalig tolle Chance, unseren Hybrid-Antriebsstrang dem Härtetest zu unterziehen“, freut sich Ralf Boss, Direktor Sonderfahrzeugsysteme bei ZF. „Das verheißt Serienpotenzial für andere anspruchsvolle Anwendungen mit Sonderfahrzeugen.“

Tempo im Rennen, Tempo in der Entwicklung

Das Riwald-Dakar-Team mit Pilot Gert Huzink tritt als einziger Teilnehmer der Dakar 2020 mit einem Hybridfahrzeug an. Auf Teststrecken in Polen, Frankreich und den Niederlanden holte das Team einige Sekunden gegenüber anderen Fahrzeugen des Rennstalls heraus.

Ein Grund für den Zeitvorteil: Durch den Rekuperationseffekt der E-Maschine kann der Pilot die Bremsen später und härter betätigen und den Truck so länger am Limit fahren.

„Hier stimmt einfach das Zusammenspiel aller Komponenten“, so Mario Kress, Chefkonstrukteur und Inhaber von MKR Technology. „Wir sind begeistert, wie schnell und effektiv CeTrax Lite RS zuschaltet. Zudem lädt der 400-V-Akku im Fahrbetrieb rasch wieder auf und setzt schon eine Düne weiter wieder massives Drehmoment frei.“

CeTrax Lite RS von ZF liefert zusätzliche 1400 Nm Drehmoment, 80 kW Dauer – sowie 150 kW rein elektrische Spitzenleistung in den Antriebsstrang.
CeTrax Lite RS von ZF liefert zusätzliche 1400 Nm Drehmoment, 80 kW Dauer – sowie 150 kW rein elektrische Spitzenleistung in den Antriebsstrang.
(Bild: Pridex Media/MKR Technology)

Zwischen dem Start des Projekts und den ersten Erprobungen lagen nur wenige Monate. Auch die Versuchsfahrten gingen schnell über die Bühne: Der neue Hybridantrieb überzeugte sowohl Riwald, MKR als auch ZF mit so sehr mit seiner Leistung und Robustheit, dass sie ihn bereits nach vier Wochen für den Rallyeeinsatz freigaben.

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