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Elektromobilität im Alltags-Check

| Redakteur: Benjamin Kirchbeck

Welche Erwartungen haben Nutzer an Elektrofahrzeuge und wie schlagen sich diese im Alltagseinsatz? Dominiert nachhaltiger Fahrspaß oder schreckt die begrenzte Reichweite?

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Im Zuge einer Studie untersuchte das DLR die Erwartungen und Erfahrungen von Nutzern elektrischer Fahrzeuge im gewerblichen Alltagseinsatz.
Im Zuge einer Studie untersuchte das DLR die Erwartungen und Erfahrungen von Nutzern elektrischer Fahrzeuge im gewerblichen Alltagseinsatz.
(Bild: Hersteller)

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) hat im Modellprojekt "elektrisch mobil" den gewerblichen Einsatz elektrischer Fahrzeuge analysiert. Über einen Zeitraum von drei Jahren erprobten mobile Pflegedienste und Serviceeinrichtungen der Erzdiözese 15 elektrische Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller in der Praxis. Die Forscher des Stuttgarter DLR-Instituts für Fahrzeugkonzepte untersuchten parallel dazu den realen Energiebedarf dieser Elektrofahrzeuge sowie die Kosten für Anschaffung, Nutzung und die benötigte Infrastruktur. Sie errechneten die Kohlenstoffdioxidemissionen aus Stromerzeugung und Batterieherstellung und erhoben Erwartungen und Erfahrungen der Nutzer.

Als Datenquellen nutzen die DLR-Wissenschaftler Aufzeichnungen aus Fahrtenbüchern und Buchungseinträgen, führten Nutzerbefragungen durch und werteten Erfahrungsberichte aus. Ergänzend flossen Daten aus in den Fahrzeugen eingesetzten "On-Board-Diagnosis-(OBD)-Datenloggern" ein. Diese zeichneten während des Fahrens automatisch bestimmte Parameter wie Geschwindigkeiten, Distanzen, Höhenprofile, Ladezustände und Ladevorgänge auf und ermöglichten so die Ermittlung des Energiebedarfs während der Fahrzeugnutzung.

Hohe Nutzerzufriedenheit und Imagefaktor

"Unsere Studie hat gezeigt, dass die Nutzer mit ihren Elektrofahrzeugen zufrieden waren und diese gerne gefahren haben, trotz Einschränkungen bei der Reichweite und gelegentlichen technischen oder logistischen Problemen, beispielsweise beim Laden", fasst DLR-Forscherin Dr.-Ing. Ulrike Kugler, die das Projekt betreut hat, zusammen. Zu Beginn des Zeitraums hatten nur wenige Nutzer Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen. Nach einem Jahr konnten alle Nutzer eine klarere Einschätzung der Vor- und Nachteile dieses Fahrzeugantriebs geben: Als besonders positiv beurteilten sie dabei die Geräuscharmut, Fahrspaß sowie das Beschleunigungsverhalten. Die Reaktionen des Umfelds, beispielsweise von Kunden, wurden als überwiegend positiv wahrgenommen. Die E-Fahrzeuge werden von den Nutzern und Einrichtungsleitern als Aufwertung für das Image der Einrichtungen gesehen.

Reichweite, Ladezustände, Ladeinfrastrukur und Kosten

Speziell die Installation der für die 15 Elektrofahrzeuge notwendigen Ladeinfrastruktur erwies sich aus technischer, organisatorischer und rechtlicher Sicht als sehr aufwändig und zog teilweise ungeplante Kosten nach sich. "Das Modellprojekt hat deutlich gezeigt, dass für den gewerblichen Einsatz in diesem Umfeld hohe Reichweiten nicht unbedingt erforderlich sind. Wichtiger ist es, ein Aufladen auch zwischendurch zu ermöglichen", erläutert DLR-Expertin Ulrike Kugler. Die Auswertung der Datenloggeraufzeichnungen zeigte, dass fast alle Nutzer die Kapazität ihrer Batterie nicht ausreizten, sondern ihre Elektrofahrzeuge spätestens bei einem Ladezustand von 40 Prozent luden. Außerdem sind die realen Kosten der Elektrofahrzeuge ohne Förderung durch die Unterstützer und Partner des Modellprojekts pro Kilometer immer noch höher als für vergleichbare Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb bei gleicher Fahrleistung.

Projekte wie das Modellprojekt "elektrisch mobil" bieten wichtige Erkenntnisse bei der Einführung von Elektrofahrzeugen. Der Ausbau der Elektromobilität ist auch Ziel des aktuell vereinbarten Koalitionsvertrags. Konkret sollen bis zum Jahr 2020 mindestens 100.000 Ladepunkte, davon mindestens ein Drittel Schnellladesäulen für Elektrofahrzeuge zusätzlich verfügbar gemacht werden.

Öko-Bilanz: Abhängig vom eingesetzten Strommix

Durch den Einsatz eines Strommix aus rein regenerativen Quellen für den Betrieb der Fahrzeuge fiel die Bilanz der Kohlenstoffdioxidemissionen im Vergleich zu konventionellen Diesel- und Benzinfahrzeugen deutlich positiver aus. Die vor allem bei der Herstellung der Fahrzeugbatterie entstehenden Mehremissionen an Kohlenstoffdioxid amortisierten sich innerhalb der Nutzungsdauer von drei Jahren. "Werden die Fahrzeuge weiter verwendet, ist dieser ‚ökologische Rucksack‘ dann bereits verschwunden", so Kugler weiter. Kommt statt des rein regenerativen allerdings ein konventioneller Strommix zum Einsatz, fällt diese Bilanz schlechter aus und die Amortisation der anfänglich höheren Emissionen aus der Herstellung dauert entsprechend länger.

Elektromobilität zunächst bei gewerblichen Flotten

"Zusammenfassend zeigen die Ergebnisse unserer Studie, dass gewerbliche Fahrzeugflotten prädestiniert sind, wenn es um die Verbreitung der Elektromobilität und das Gewinnen praktischer Erfahrungen geht. Denn hier können die momentan noch vorhandenen Einstiegshürden, wie die hohen Anschaffungskosten, die benötigte Ladeinfrastruktur und die begrenzte Reichweite, besser bewältigt werden als das im privaten Nutzungsbereich möglich ist", bilanziert DLR-Wissenschaftlerin Ulrike Kugler. Entsprechend wurde die Frage nach einer Neubeschaffung von Elektrofahrzeugen für diesen sozial-kirchlichen Einsatzzweck klar bestätigt.

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