2019 neigt sich dem Ende zu und es wird voraussichtlich das Jahr mit dem geringsten Welthandelswachstum in der letzten Dekade werden. Doch obwohl der Handelskonflikt zwischen den USA und China noch lange nicht beigelegt ist, könnte sich der Welthandel im nächsten Jahr wieder etwas erholen.

Lidar gilt als die Schlüsseltechnik für selbstfahrende Autos. Doch neu ist Lidar nicht. Vielmehr stößt die Autoindustrie gerade einige neue Entwicklungen an. Ein Überblick des Status quo.

Berichte über brennende E-Autos sorgen immer wieder für Aufregung. Doch geraten die Stromer wirklich leichter und häufiger in Brand als Diesel und Benziner?

Wir kommunizieren heutzutage auf unterschiedlichste Weise mit anderen Verkehrsteilnehmern – sei es mit Signalleuchten, Handzeichen oder auch nur per Blickkontakt. Daran haben wir uns gewöhnt. Doch wie soll dies künftig in einem fahrerlosen Fahrzeug gehandhabt werden?

Eine neue Studie zeigt die Stärken und Schwächen anhand von 61 Indikatoren der Bundesländer beim Ausbau der Erneuerbaren Energien auf.

Vom 5. bis 7. November 2019 stand in den Berliner Messehallen auf der MES Expo die Zukunft der Mobilität im Fokus. Die neue Fachmesse für die Elektronikzuliefererindustrie der Mobilitätsbranche bot den Fachbesuchern ein Podium für den intermodalen Austausch.

Deutschlands Schienennetz ist ein historischer Flickenteppich, in dem Hightech und betagte Mechanik koexistieren. Die Ersatzteile dafür kommen aus Wuppertal.

Im Forschungsprojekt „AStriD“ soll binnen drei Jahren ein digitales Depot auf Basis einer autonom fahrenden Tram entwickelt werden. Siemens Mobility realisiert dabei die autonome Tram, die über den Data-Hub von Codewerk in die Daten- und Systemlandschaft eingebunden ist und sich auf Basis einer digitalen Karte von Mapillary lokalisiert.

Was muss die Technik hinter einem Shared Mobility-Angebot leisten und wann sollten Mobility Service Provider auf eine Eigenentwicklung setzen oder aber auf externe Lösungen zurückzugreifen?

Taxis in deutschen Städten fahren zu 85 Prozent mit Diesel. Um die Umweltbelastung zu reduzieren, sollen Taxiflotten elektrifiziert werden. An einer kabellosen Ladestruktur arbeiten derzeit Wissenschaftler der Universität Duisburg-Essen.

Opel elektrifiziert seine Transporter-Flotte. 2020 macht der Vivaro-e den Anfang und rollt in zwei Elektroversionen zu den Händlern.

Nach zehnjährigem Abwärtstrend nimmt die Zahl der Firmeninsolvenzen in Deutschland wieder zu. Hart trifft es die Automobilindustrie und die Gefahr eines Dominoeffekts mit ernsthaften Auswirkungen auf die zuliefernde Elektronikindustrie steigt.

Innovationen in der Automobiltechnik wie Fahrerassistenzsysteme verlangen nach höheren Rechenleistungen und einer integrierten funktionalen Sicherheit. Erfahren Sie im Whitepaper, wie Sie dies in Automotive-Halbleitersystemen realisieren können.

Der Erfolg autonomer Fahrzeuge hängt von den Fähigkeiten und der Sicherheit ihrer Sensoren und Prozessoren ab. Diese müssen entwickelt und gründlich getestet werden. Welche Verifikationswerkzeuge Sie dabei unterstützen, erfahren Sie im Whitepaper.

Möchten Sie wissen, ob und wie Leichtbauroboter bei Ihnen sinnvoll einsetzbar sind? Dieses Whitepaper zeigt Ansätze, Machbarkeitsgrenzen, Fallstricke sowie praktikable Wege zur zielführenden Implementierung.

Laserschweißprozesse sind essentiell in der Batteriefertigung. Nur eine kontinuierliche Prüfung des Laserstrahls gewährleistet eine gleichbleibend hohe Fertigungsqualität. Erfahren Sie, welche Technologien sich dazu optimal eignen.

Werden bald Roboter die Arbeit auf dem Acker übernehmen? Ersetzen intelligente Maschinen Traktor, Mähdrescher & Co? Im Interview gibt Feldrobotik-Forscher Professor Arno Ruckelshausen von der der Hochschule Osnabrück einen Einblick.

John Deere und Volocopter stellen auf der Agritechnica die erste Großdrohne vor, die für den landwirtschaftlichen Einsatz adaptiert wurde: Die „VoloDrone“ ist mit 18 Rotoren bestückt und kann entweder automatisiert oder ferngesteuert eingesetzt werden.

China ist der weltweit größte Einzelmarkt für Baumaschinen. Entsprechend groß ist der Hebel für saubere Motorentechnik, einen Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz zu leisten. Die chinesische Gesetzgebung schreitet hier in Sachen Emissionsregulierung rasant voran. Woran es jedoch oft fehlt, sind hochentwickelte Antriebe, die die neuen Standards erfüllen können.

Die Deutz AG hat den Kauf der Futavis GmbH, eines Entwicklungs-Dienstleisters von Batteriemanagement-Hardware und -Software bekannt gegeben. Mit dem Kauf ergänzt der Kölner Antriebsspezialist seine „E-Deutz-Strategie“ um die Kernkomponente Batterie.

Die Entwicklung elektrischer Antriebe spielt für die europäische Luftfahrtforschung eine entscheidende Rolle. Doch der Antrieb allein macht das Fliegen noch nicht ökologisch – für die effiziente Nutzung kommt es auch auf das richtige Flugzeugdesign an.

Das permanente Überwachen der Flugsysteme ist elementar. Doch ob ein Pilot im entscheidenden Moment auch die richtigen Instrumente betrachtet, soll künftig die neue Eye-​Tracking-Software „iAssyst“ klären.

Jeder Reisende im Bus soll künftig per infrarotem Licht Daten sicher austauschen können und individuell am Platz Belüftung und Beleuchtung einstellen können.

Forschern haben eine deutlich leichtere, dabei aber äußerst stabile Tragfläche entwickelt. Mithilfe der sogenannten aeroelastischen Flügel soll das Fliegen umweltfreundlicher und günstiger werden. Auf dem Flugplatz Oberpfaffenhofen hoben die Tragflächen nun zum ersten Mal ab.

Signalkonditionierung, Fehlersimulation und Sensoremulation in einem HiL-System werden oft testspezifisch entwickelt. Das ist zeitaufwendig und teuer. Besser sind modulare und offene Plattformen. Auch Drittanbieter finden sich hier wieder.

Hohe Spritpreise und der Umweltschutz drängen die Seefahrt dazu, wieder auf ein altes Prinzip zu setzen: die Kraft des Windes.

Das Forschungsprojekt Pa-X-ell2 geht mit einem Konsortium aus acht Projektpartnern in die nächste Phase: Ziel ist die Untersuchung und Entwicklung eines dezentralen Energienetzwerkes und eines hybriden Energiesystems mit einer neuen Generation von Brennstoffzellen für den Einsatz auf Hochsee-Passagierschiffen.

Die technologischen Fortschritte der vergangenen Jahre haben zu einer erheblichen Zunahme der Komplexität, Geschwindigkeit und Koordination von Luft- und Bodengefahren auf Meeren und Ozeanen geführt. Das AWW-System von Thales soll hier die notwendige Unterstützung liefern.

Lidar gilt als die Schlüsseltechnik für selbstfahrende Autos. Doch neu ist Lidar nicht. Vielmehr stößt die Autoindustrie gerade einige neue Entwicklungen an. Ein Überblick des Status quo.

Wir kommunizieren heutzutage auf unterschiedlichste Weise mit anderen Verkehrsteilnehmern – sei es mit Signalleuchten, Handzeichen oder auch nur per Blickkontakt. Daran haben wir uns gewöhnt. Doch wie soll dies künftig in einem fahrerlosen Fahrzeug gehandhabt werden?

Was muss die Technik hinter einem Shared Mobility-Angebot leisten und wann sollten Mobility Service Provider auf eine Eigenentwicklung setzen oder aber auf externe Lösungen zurückzugreifen?

E-Fahrzeuge mit getrennt angetriebenen Rädern können dank der variabel verteilbaren Antriebskraft auch in kritischen Situationen stabil bleiben – wenn die Momentensteuerung Abweichungen vom Soll-Zustand zuverlässig erkennt und sofort reagiert. Porsche Engineering hat eine Lösung für E-SUVs entwickelt und getestet, die genau das leistet. Ohne zusätzliche Sensorik, ausschließlich per Software.

Für deutsche Fahrzeughersteller wird es immer wichtiger, mit guter Software zu punkten. Worauf im Detail ankommt und was Unternehmen tun müssen, um für die Zukunft gewappnet zu sein, klärt dieser Beitrag.

Einen außergewöhnlichen Härtetest absolvierte ein umgebauter Land Rover Discovery im Rahmen des „Mobile Malaria Project“: eine zweimonatige Expedition über 7350 km durch Afrika.

Das integrierte Ladegerät (OBC; On-Board Charging) in E-Fahrzeugen ist ein wichtiger Aspekt, um die Nutzung so praktisch wie möglich zu gestalten und das Vertrauen der Verbraucher zu erhöhen, die zuvor Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zugetan waren. Doch damit OBC funktioniert, müssen verschiedene Design-Anforderungen erfüllt werden.

Die Automobilindustrie kämpft weiterhin mit den Veränderungen und den einhergehenden Herausforderungen. Der Übergang von klassischen Embedded-Steuergeräten hin cloudbasierten Lösungen stellt die entwickelnde Bereiche vor enorme Herausforderungen. Die Revolution der Automobil-Software-Industrie schreitet – zwangsweise – weiter voran.