Uber und Lyft teilen die langfristige Vision, die Welt der Mobilität grundlegend zu verändern. Doch beide Unternehmen haben ein entscheidendes Problem: ihre kurzfristige Denkweise, wenn es um die Umsetzung dieser Vision geht.

Fahrerlose Autos, die selbstständig navigieren, intelligent und vernetzt sind – dank Methoden der Künstlichen Intelligenz, Big Data- und Cloud Computing-Technologien in der Entwicklung neuer Mobilitäts-Services rückt dieses Ziel einen großen Schritt näher.

Teslas Deutschland-Chef Jochen Rudat verlässt offenbar Ende September das Unternehmen. Einer der Beweggründe soll die zunehmenden Einmischung Elon Musks in den europäischen Markt sein.

Mit der OLED-Technik will Autobauer Audi das Lichtdesign personalisieren. Auch bei der Car-to-X-Kommunikation kommt die organische Leuchtdiode zum Zug. Dazu besteht die verbaute OLED aus 50 Segmenten, die sich beliebig aktivieren lassen.

1879 erhielt Karl Benz ein Patent auf einen Verbrennungsmotor. Kontinuierlich entwickelte sich der „pferdelose Wagen“ zum modernen Auto. Mit der Einführung des 48-V-Bordnetz steht die nächste Evolutionsstufe an. Ein Überblick.

Designer sind inzwischen dabei, in modernen Automobilen PEPS-Systeme der nächsten Generation auf der Basis von Bluetooth Low Energy zu implementieren. Bei der Ermittelung der optimalen Anzahl an Knoten zum Erfüllen der PEPS-Anforderungen spielt die verwendete Kommunikationsbus-Architektur eine wichtige Rolle.

Konventionelle Autos enthielten bereits 2014 zwischen bis zu 100 vernetzte Steuergeräte (ECUs). Getrieben durch wachsende Anforderungen an Umweltverträglichkeit, Effizienz, Sicherheit und Komfort, wäre diese Anzahl weiter gestiegen. Das europäische Projekt „Integrierte Elektroniksysteme für Komplexitätskontrolle in kosteneffizienten Elektrofahrzeugen“, kurz: 3Ccar, hat sich dieser Herausforderung gestellt.

Begriffe wie Künstliche Intelligenz, Machine Learning und Deep Learning sind in aller Munde, auch oder gerade wegen der konkreten Anwendungsfälle wie dem Autonomen Fahren, der Sprach- und der Gestenerkennung. Was genau hat es damit auf sich und warum gibt es diesen Hype?

Das Ladekabel kennen viele Fuhrparkmanager als das am seltensten benutzte Teil eines Plug-in-Hybrids. Doch die neueren Modelle verfügen über eine akzeptable E-Reichweite, und gestalten sich so deutlich attraktiver. Elektrizität wird zur Hauptenergiequelle – und soll so potenzielle Fahrverbote verhindern.

Je mehr Fahrerassistenzsysteme Einzug halten, desto größer wird die Datenmenge, die generiert und verarbeitet werden muss. Werden die Connected Cars zum Standard und gelingt der Sprung zum Autonomen Fahren, steigt die Datenmenge nochmals erheblich an. Doch wem gehören die Daten? Wie werden sie gesichert? Und wer hat Zugriff auf sie?

Mit der OLED-Technik will Autobauer Audi das Lichtdesign personalisieren. Auch bei der Car-to-X-Kommunikation kommt die organische Leuchtdiode zum Zug. Dazu besteht die verbaute OLED aus 50 Segmenten, die sich beliebig aktivieren lassen.

Während in der Vergangenheit die Fahreigenschaften eines Fahrzeugs im Fokus der Kunden standen, ist es heute die Leistungsfähigkeit der Elektronik. Das Infotainmentsystem entwickelte sich dabei zum Dreh- und Angelpunkt. Doch das Problem abgelenkter Autofahrer ist so alt wie das Auto selbst, weshalb verantwortungsbewusstes Infotainment-Design das Ablenkungsrisiko berücksichtigen und eindämmen muss.

Erfahren Sie anhand von Praxisbeispielen, wie der Einsatz von Modellen und Simulationen für Leistungsprognosen, Thermomanagement, Sicherheitsbewertung, Charakterisierung und Alterungsüberwachung von Lithium-Ionen-Akkus eingesetzt werden kann.

Möchten Sie wissen, ob und wie Leichtbauroboter bei Ihnen sinnvoll einsetzbar sind? Dieses Whitepaper zeigt Ansätze, Machbarkeitsgrenzen, Fallstricke sowie praktikable Wege zur zielführenden Implementierung.

Blockiert in einem adaptiven Scheinwerfersystem die Lampe, ist Gefahr im Verzug. Denn der antreibende Schrittmotor kann dabei Schritte verlieren. Lernen Sie im Whitepaper, wie Sie einen Motortreiber implementieren, der schnell und sicher reagiert.

Licht spielt in der Mobilität nicht nur eine emotionale Rolle, sondern ist immer auch Sicherheit: sei es als Scheinwerfer, Rücklicht oder im Interieur. Erfahren Sie, wie LEDs angesteuert werden oder wie Scheinwerfer mit LEDs funktionieren.

In vielen Bereichen der E-Mobilität bietet Bosch bereits technische Lösungen an. Künftig gehören dazu auch komplette Pkw-Plattformen, auf denen Autohersteller einfach eine Karosserie aufsetzen können.

Auf der IAA zeigen sich neben den vielen neuen E-Autos auch Zwei-Motoren-Modelle, also so sogenannte „Plug-In-Hybride“. Die kommen inzwischen rein elektrisch deutlich weiter als bisher.

Vor 50 Jahren gab die Automobilindustrie Vollgas in eine ungewisse Zukunft, bestimmt von disruptiven Themen wie Emissionen, autofreien Zonen und Angst vor einer „gelben Gefahr“. Die Besucher kamen in Massen und die IAA wurde als eine „Autoschau einer neuen Ära“ gefeiert – nur um prompt zwei Jahre später auszufallen.

Welcher Autobauer steht an der Spitze des Innovationsrankings in der E-Auto-Branche? Antwort liefert eine neu Studie, in der 212 Serien-Innovationen von 30 Automobilherstellern in den letzten fünf Jahren analysiert wurden.

Uber und Lyft teilen die langfristige Vision, die Welt der Mobilität grundlegend zu verändern. Doch beide Unternehmen haben ein entscheidendes Problem: ihre kurzfristige Denkweise, wenn es um die Umsetzung dieser Vision geht.

Teslas Deutschland-Chef Jochen Rudat verlässt offenbar Ende September das Unternehmen. Einer der Beweggründe soll die zunehmenden Einmischung Elon Musks in den europäischen Markt sein.

Des vormals Deutschen liebstes Kind ist in Rekordzeit zum Schmuddelbalg verkommen. Wer immer in Politik, Medien und sozialen Netzwerken was auf sich hält, beziehungsweise glaubt, bei anderen Wählerstimmen holen, Auflage generieren oder Klicks realisieren zu müssen, schlägt auf den armen alten Vierreifer ein. Ein Kommentar.

Die IAA wandelt sich von der klassischen Autoschau zur Mitmachmesse. Statt nur zur Sitzprobe zu bitten, laden viele Hersteller die Besucher mittlerweile zu Testfahrten auf und abseits des Messegeländes ein. Kommt das Konzept an? Wir waren bei einer Probefahrt dabei.

1879 erhielt Karl Benz ein Patent auf einen Verbrennungsmotor. Kontinuierlich entwickelte sich der „pferdelose Wagen“ zum modernen Auto. Mit der Einführung des 48-V-Bordnetz steht die nächste Evolutionsstufe an. Ein Überblick.

Während in der Vergangenheit die Fahreigenschaften eines Fahrzeugs im Fokus der Kunden standen, ist es heute die Leistungsfähigkeit der Elektronik. Das Infotainmentsystem entwickelte sich dabei zum Dreh- und Angelpunkt. Doch das Problem abgelenkter Autofahrer ist so alt wie das Auto selbst, weshalb verantwortungsbewusstes Infotainment-Design das Ablenkungsrisiko berücksichtigen und eindämmen muss.

Begriffe wie Künstliche Intelligenz, Machine Learning und Deep Learning sind in aller Munde, auch oder gerade wegen der konkreten Anwendungsfälle wie dem Autonomen Fahren, der Sprach- und der Gestenerkennung. Was genau hat es damit auf sich und warum gibt es diesen Hype?

Deep Learning als Konzept ist bereits mehrere Jahrzehnte alt, hat aber inzwischen an Relevanz gewonnen – nicht nur, weil es mittlerweile die richtigen Anwendungen, sondern selbstverständlich auch, weil nun die notwendige Performance auf normalen Rechnerplattformen zur Verfügung steht. Ein Überblick.

Anzeigen für den Betriebszustand elektrischer Gerätschaften erzeugen im Betrieb Wärme. Verschwendete Energie, die zudem der Alterung umliegender Bauteile Vorschub leistet. Doch das muss nicht sein. Eine neue Technologie senkt die Verlustleistung um bis zu 2000 % und erschließt zeitgleich neue Anwendungsfelder – wie die Elektromobilität.

Per Knopfdruck fährt Ihr Auto automatisch vor, öffnet die Tür, damit Sie einsteigen können, bewegt sich daraufhin auf dem zügigsten Weg zu Ihrem Arbeitsplatz, fährt in das Parkhaus durch automatisierte Schranken, parkt autonom in die freie Lücke ein, lässt Sie aussteigen und lädt sich dann während der Standzeit auf. Ein zentrales Element des Ganzen: Ultraschallsensoren.

Mit einer passenden Simulationsplattform können Entwickler unterschiedliche Sensortechniken simulieren. Dazu gehören auch Lidar-Sensoren, die beim automatisierten Fahren verwendet werden.

Experten-Know-how jederzeit und überall verfügbar zu machen, ist eine echte Herausforderung. Um den Wissenstransfer zu optimieren, hat BMW die Ubimax-Lösung xAssist mit Datenbrillen kombiniert. BMW nennt das System „TSARA Vision“. Eine Vorstellung.